1.1311 博士，我们是不是在哪里见过？

有《信号》首席女记者丽莎的推荐和莱妮·里芬施塔尔的参与，让再次特殊拍摄顺利成行。

再加上是帝国军械和弹药部联合帝国交通部的拍摄请求，所有参与人员也都获得了相关部门最大程度的支持。比如签发特别通行证，可以无偿征调列车，优先使用铁路的通行权等等。

作为最重要的联络人和参与者，女记者丽莎也要随队前往。目的地出人意料并不在帝国交通部，而是帝国军备部长施佩尔掌管，由德国机车生产厂家合并而成的“GGL大德意志机车制造商联合会”。

想想也合理。毕竟要先造出最重要的车头，然后就地铺设铁轨测试。

再说，从1942年到1945年战争结束时，GGL大德意志机车制造商联合会共制造了6300多辆BR52，再算上战后初期生产的机车，其总数高达6719辆，总共有17家GGL工厂参与了BR52的制造。是世界上产量最高的铁路机车之一，而且战后赔了不少BR52的改型机车给其他欧洲国家。在制造火车头方面，GGL在当下的技术绝对是最顶尖。

而且作为第三帝国雄心壮志的一部分。从“宽轨铁路”计划诞生的那一刻起，纳粹政府就没有刻意隐藏。而是以新闻影片、报刊杂志、甚至招贴画等各种形式，向国民公开了大量的设计图稿。这些图稿后世依然能看到。尤其是与B52级KDL1型战时蒸汽机车的对比图，最为直观的展现了SA3快速列车充满未来感的流线型巨大车体。